((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto)) par Roberto Samora
Le transport de soja et de maïs sur des barges le long du fleuve Tapajos de l'Amazonie brésilienne, qui avait été suspendu au début du mois d'octobre en raison du temps sec, a repris à 50 % de sa capacité cette semaine, ont déclaré les opérateurs mercredi.
La navigation a repris sur cette voie d'eau, qui reçoit des cargaisons de céréales en provenance du Mato Grosso, le plus grand État agricole du Brésil, et des régions voisines, grâce à la pluie qui a fait monter le niveau du fleuve, a déclaré Amport, une association représentant les terminaux portuaires et les opérateurs de transbordement de marchandises du bassin de l'Amazone.
Le transport par barges sur le fleuve Madeira, une autre voie navigable de l'Amazone, est revenu à la normale cette semaine, selon l'Amport. Le transport de céréales sur le Madeira avait été interrompu en septembre, plus tôt encore que sur le Tapajos, en raison d'une grave sécheresse dans la plus grande forêt tropicale du monde.
"Le fleuve Madeira a connu une remontée significative des niveaux d'eau au cours des 15 derniers jours, ce qui a permis à la navigation de reprendre à pleine capacité", a déclaré Amport, dont les membres comprennent Cargill CARG.UL , Hidrovias do Brasil HBSA3.SA , Louis Dreyfus AKIRAU.UL et Unitapajos, une coentreprise entre Amaggi et Bunge BG.N .
Cargill, Amaggi, Hidrovias do Brasil et Bunge ont refusé de faire des commentaires. Louis Dreyfus n'a pas fait de commentaire dans l'immédiat.
Les ports du Nord, dont Barcarena, Itaqui, Santarem et Itacoatiara, représentaient près de 34 % des exportations brésiliennes de soja en 2023 et 42,5 % des expéditions totales de maïs brésilien l'année dernière, selon les données compilées par l'agence brésilienne des cultures Conab.
Lorsque la sécheresse a frappé, le Brésil avait expédié la majeure partie de son soja pour la saison 2024. Une récolte de maïs moins importante signifiait moins de pression logistique pour le système de barges amazonien, a déclaré M. Amport.
De manière préventive, les négociants ont dirigé davantage de marchandises vers les ports du sud et du sud-est du Brésil, a déclaré l'association des exportateurs de céréales Anec, ajoutant que ce détournement augmentait les coûts.
L'accès à l'Itaqui ne dépend pas des rivières qui ont été touchées par la sécheresse, alors que Santarem et Itacoatiara ont eu tendance à être plus touchées, a déclaré M. Amport.
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